Aéroport de Nîmes-Garons

L'aéroport Nîmes-Garons en 2007 vu d'avion

L'aéroport de Nîmes-Garons ( ou Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes) est un aéroport du Sud de la France basé sur les communes de Nîmes et Saint-Gilles, à proximité du village de Garons dans le département du Gard. Il est destiné au trafic civil, ouvert au trafic national et international régulier ou irrégulier, ouvert aux avions privés et au IFR&VFR.

La compagnie aérienne Ryanair propose Bruxelles, Fès, Marrakech, Liverpool dispose d'une salle d'embarquement, rénovée en 2015 et d'un salon VIP un Duty Free. Sabena Technics est implanté sur l'aéroport pour les activités de maintenance et Ziegler pour les activités de fret aéronautique.

Histoire

Aérogare de l'aéroport Nîmes-Garons

L'histoire de l'aéroport a commencé en 1931 lorsque l'État décida d'acheter des terrains pour construire un aérodrome.

Ensuite une aérogare voyageurs et un hangar de maintenance ont été construits.

On peut voir l'aéroport 1951/52 dans le film " Le salaire de la peur" de Clouzot.

La compagnie Air Inter a ouvert également la ligne Nîmes-Paris Orly.

Arrêt des lignes Nimed-Paris Orly et Nimes-Clermont-Ferrand et Nimes-Paris Orly et Nîmes-Clermont-Ferrand à la suite de la faillite de Air Littoral et Air Inter.

Ryanair en 2002 a commencé à s'implanter sur l'aéroport de Nîmes et a ouvert une ligne vers l'Angleterre.

En 2006, la CCI du Gard* (CCI de France* et liste des CCI de France*) remet l'aéroport au gestionnaire Veolia.

* Chambre de Commerce et d'Industrie en France

Logo générique des chambres de commerce et d'industrie en France

Les chambres de commerce et d'industrie (CCI) sont, en France comme dans d'autres pays, des organismes chargés de représenter les intérêts des entreprises commerciales, industrielles et des services d'une zone géographique et de leur apporter certains services.

Les CCI sont un des trois types de chambre consulaire avec les chambres d'agriculture et les chambres de métiers et de l'artisanat.

Ce sont des établissements publics, dénommés par le législateur "établissements publics économiques", qui peuvent, en outre gérer des équipements au profit de ces entreprises.

Leur organisation actuelle a été fixée par la loi du 9 avril 1898 plusieurs fois modifiée et en dernier lieu codifiée au livre VII du code de commerce.

Depuis 1964, les chambres de commerce et d'industrie françaises sont organisées au sein d'un réseau national baptisé Chambre de commerce et d'industrie de France.

Historique

C'est en 1599 à Marseille qu'ouvre pour la première fois un simple bureau du commerce, composé de quatre députés choisis "parmi les hommes d'affaires apparents, dignes, suffisants et solvables", désignés par le conseil de ville. Ce bureau est approuvé par lettres patentes du roi Henri IV l'année suivante.

Le deuxième bureau du commerce marseillais prend le nom de chambre de commerce, et devient indépendant du conseil de ville.

Avant la Révolution, on trouve ainsi des chambres de commerce à Marseille, Dunkerque (1700), Lyon (1702), Rouen et Toulouse (1703), Montpellier (1704), Bordeaux (1705), Lille (1714), La Rochelle (1719), Bayonne (1726), Saint-Pierre en Martinique (qui regroupe commerce et agriculture, 1759), et Amiens (1761). Dans cette dernière, siègent également des "fabricants", ébauche de la composante industrielle. Six de ces onze chambres sont situées dans des villes portuaires, et il n'en existe pas à Paris.

Abolies en 1791, les chambres sont rétablies par Jean-Antoine Chaptal en 1802, mais n'obtiennent leur organisation fondamentale que par la loi du 9 avril 1898.

Pendant la Première Guerre mondiale et dans les années 1920, les chambres de commerce frappèrent de très nombreuses monnaies de nécessité.

Dans les années 1980, le réseau des CCI dut composer avec la rivalité des conseils régionaux dans les affaires économiques. En l'espace d'une décennie, le budget de l'ensemble des conseils régionaux devient près de dix fois supérieur à celui de l'ensemble des CCI et les régions commencèrent à investir durablement le champ de l'interventionnisme économique et social.

Organisation

Le réseau des CCI dénommé depuis 2012 "CCI de France" est composé:

• des CCI territoriales (CCIT), qui correspondent à un niveau départemental ou infra-départemental;

• certaines CCIT peuvent être dénommées CCI métropolitains si leur circonscription se trouve dans les limites administratives d'une métropole (agglomération comprenant 500 000 habitanys);
• les CCI des départements d'outre-mer qui couvrent une région exercent les attributions des CCIT des CCIR et sont dénommées CCIR;

• des CCI départementales d'Ile-de-France, qui depuis le 1er janvier 2013 sont des établissements sans personnalité juridique de la CCI de région Paris Île-de-France,

• des CCI des collectivités d'outre-mer et de Nouvelle-Calédonie;

• des CCI de région (CCIR), qui correspondent à un niveau administratif régional,

• des groupements interconsulaires constitués entre deux ou plusieurs CCIT et/ou CCIR;

• de CCI France qui est l'établissement placé à la tête du réseau au niveau national.

La réforme du financement des CCI

La disparition de la taxe professionnelle sur laquelle la taxe additionnelle pour frais de CCI (TATP-Taxe additionnelle à la taxe professionnelle) était calculée a conduit à asseoir les ressources fiscales des CCI sur deux nouvelles contributions perçues pour le compte des collectivités territoriales, à savoir:

• la taxe additionnelle à la cotisation foncière des entreprises, pour une fraction égale à 40% de la somme des produits de l'ancienne TATP,
• la taxe additionnelle à la cotisation sur la valeur ajoutée des entreprises, pour une fraction égale à 60%, de la somme des produits de l'ancienne TATP. Dans le cadre de la Révision générale des politiques publiques, le taux applicable sera réduit pour les impositions perçues au titre des années 2011, 2012 et 2013.

Il existe dans de nombreux pays des organismes ayant des dénominations ou des missions similaires. Dans certains cas ce sont, comme en France, des organismes publics. Ce sont également, dans de nombreuses pays, des associations de droit privé. Dans ce dernier cas, l'adhésion est volontaire et non obligatoire.

Réforme des Chambres de commerce et d'industrie

Lancée en 2009 à l'initiative du réseau, la réforme des CCI s'inscrit dans le cadre de la RGPP- révision générale des politiques publiques-destinée à rationaliser le fonctionnement de l'Etat et de l'administration publique en France.

Elle s'est traduite par l'adoption de la loi n°2010-853 du 23 juillet 2010 relative aux réseaux consulaires, au commerce, à l'artisanat et aux services et deux décrets d'application:

• décret n°2010-924 du 3 août 2010 relatif au régime électoral des CCI,
• décret n°2010-1463 du 1er décembre 2010 mettant en oeuvre la réforme du réseau des CCI.

La réforme a pour ambitions de:

• clarifier les missions du réseau ,
• porter une nouvelle organisation du réseau,
• modifier le régime électoral et
• refondre les ressources fiscales des CCI.

Liste des activités susceptibles d'être exercées par les CCI

Les CCI territoriales

Elles sont créées par décret sur la base du schéma directeur régional du réseau: elles sont rattachées à une CCIR.

Les CCIT ont la possibilité de fusionner avec une autre CCIT de deux manières:

• de manière volontaire,
• si elles ne sont pas inscrites dans le schéma directeur régional (CCIT de moins de 4 500 ressortissants).

Elles peuvent devenir une délégation sans personnalité morale de la nouvelle CCIT ainsi créée.

Dans le cas où la nouvelle CCIT est située sur deux régions, la CCIR de rattachement est choisie d'un commun accord; à défaut, la CCIT est rattachée à la région où se situe sa part du poids économique la plus importante.

Missions et actions des CCIT

Les CCIT disposent d'un droit d'expérimentation en cohérence avec la stratégie régionale adoptée par la CCIR de rattachement.

Elles exercent une fonction de représentation territoriale et sont associées à l'élaboration par les Collectivités territoriales des documents d'urbanisme (SCOT-Schéma de Cohérence Territoriale et PLU-Plans Locaux d'Urbanisme). Elles peuvent se voir déléguer le droit de préemption par les communes ou leurs groupements pour la réalisation d'aménagement commerciaux.

Elles ont pour attributions spécifiques, et avec les moyens budgétaires et en personnels nécessaires à leur bon accomplissement:

• la création et la gestion des CFE-Centres de Formalités des Entreprises et, dans le respect du droit de la concurrence, de tout autre dispositif de conseil et d'assistance aux entreprises;
• la maîtrise d'ouvrage et la gestion d'infrastructures (en conformité, le cas échéant, avec le schéma sectoriel régional correspondant),
• le recrutement et la gestion des agents de droit public par délégation permanente de la CCIR,
• le recrutement et la gestion directe des agents de droit privé affectés aux activités portuaires et aéroportuaires,
• la création et la gestion d'un fichier des entreprises de leur circonscription et de bases de données économiques nécessaires à leurs missions;
• la création et la gestion d'établissements de formation.

Les CCIT sont l'autorité compétente en matière de guichet unique.

Sauf disposition contraire, elles exercent gratuitement les missions de service public obligatoires qui leur sont confiées par la loi et le règlement (CFE-Délivrance des certificats à l'export-Enregistrement des contrats d'apprentissage etc..). Elles peuvent facturer des prestations complémentaires aux services publics dans des limites définies par décret.

Les CCIT ont la possibilité de transférer, avec neutralité fiscale, un service, un équipement ou une activité à une autre CCIT ou à la CCIR de rattachement.

Les CCI de Région

En principe est créée, par décret, une CCIR par région administrative. Il existe cependant une possibilité de fusion entre deux CCIR après accord des CCIT concernées.

Les CCI des départements d'outre-mer ont la double compétence des CCIR concernées.

Missions et actions des CCIR

 Les CCIR exercent l'ensemble des compétences générales du réseau, et plus particulièrement :

• elles sont consultées par le Conseil régional pour tout dispositif d'assistance aux entreprises qu'il envisage de créer,
• elles sont associées à l'élaboration du SRADT-Schéma régional d'aménagement et de développement du territoire et des SCOT-Schéma de cohérence du territoire, si ceux-ci dépassent la circonscription d'une CCIT; 
• elles peuvent créer et gérer tout service concourant à l'exercice de leurs missions;
• elles recrutent et gèrent les agents de droit privé nécessaires au bon accomplissement de leurs services publics industriels et commerciaux.

Rôle des CCIR par rapport aux CCIT

Les CCIR soutiennent et encadrent les activités des CCIT. A ce titre elles:

• définissent et adoptent à la majorité des 2/3 une stratégie régionale applicable à l'ensemble de leur circonscription, 
• adoptent à la majorité simple un budget annuel, la CCIR vérifie la cohérence des projets de budgets des CCIT avec les ressources qui leur sont allouées, le budget de la CCIR et la stratégie régionale,
• établissent un schéma directeur régional qui définit le nombre et la circonscription des CCIT,
• élaborent un schéma régional de formation professionnelle en cohérence avec le contrat de plan régional de développement des formations professionnelles,
• adoptent des schémas sectoriels dans les domaines suivants:

-gestion des équipements aéroportuaires et portuaires,

-formation et l'enseignement,
-aide à la création, à la transmission et au développement des entreprises,
-développement durable,
-développement international,
-intelligence économique,
-recherche et l'innovation.

• répartissent, notamment en conformité avec les schémas sectoriels, la ressource fiscale affectée à la CCIR; elles peuvent également abonder le budget d'une CCIT pour faire face à des difficultés particulières,
• recrutent et gèrent la situation statuaire du personnel de droit public, et les mettent à disposition des CCIT, elles peuvent déléguer, après autorisation de leur assemblée générale,aux présidents de CCIT le recrutement et la gestion du personnel de droit public nécessaires à leurs missions opérationnelles,
• assurent des fonctions d'appui juridique et d'audit au bénéfice des CCIT, et les soutiennent dans la gestion de leurs ressources humaines, comptabilité, communication et systèmes d'information,
• peuvent confier, par convention, à une CCIT justifiant d'une expertise particulière la maîtrise d'ouvrage de tout projet d'infrastructure ou d'équipement, la gestion de services industriels et commerciaux, l'administration d'établissements de formation, les fonctions de soutien administratif à l'exception de la paie des agents administratifs,
• peuvent prendre des mesures pour pallier les carences des services obligatoires assurés par les CCIT et remplir les missions en lieu et place de la CCIT défaillante,
• assurent la coordination des fichiers d'entreprises des CCIT et peuvent créer des bases de données d'informations économiques,
• remplissent la mission consultative et émettent des avis sur les questions relevant de leur compétence, ces avis sont communiqués aux CCIT.

Gestion d'équipements

• Ports maritimes et fluviaux
• Aérodromes et aéroports
• Gares routières
• Ponts à péage
• Zones indutrielles
• Entrepôts
• Magasins généraux
• Halles centrales
• Bourses de marchandises
• Sociétés immobilières.

Centres de formation

• Ecoles supérieures de commerce
• Ecole de gestion et de commerce
• Ecoles d'ingénieurs
• Centres de formation des apprentis
• Centre de formation professionnelle initiale
• Centre de formation continue

Aéroport de Béziers-Cap d'Adge

L'aéroport de Béziers-Cap d'Agde en Languedoc

Pistes
Direction	Longueur	Surface
09/27	2 000 m	revêtue

Informations aéronautiques

Code AITA: BZR

Code OACI: LFMU

Nom cartographique: Béziers

Type aéroport: Civil

Gestionnaire: CCI Béziers Saint-Pons

L'aéroport de Béziers-Cap d'Agde en Languedoc (Code AITA: BZR, Code OACI: LFMU) est un aéroport du département de l'Hérault.

Il est géré par un syndicat mixte comprenant les communautés d'agglomération "Béziers Méditerranée" et "Hérault Méditerranée", la communauté de communes "La Domitienne" et la Chambre de commerce et d'industrie de Béziers Saint-Pons. Il se trouve sur le territoire des communes de Vias et de Portiragnes. Il dessert Béziers, Agde, Le Cap-d'Adge.

Cet aéroport est ouvert au trafic national commercial, aux avions privés, aux vols aux instruments (IFR) et aux vols à vue (VFR).

Histoire

Le ministère de l'air donne l'autorisation, le 21 octobre 1938, de construire un aéroclub sur les terres incultes de plus de 31ha situées sur la commune de Portiragnes lieu dit "la Garrigue" et sur la commune de Vias lieu dit les Preignes. Ce terrain appartenait à Monsieur Henri Marie Conte de Cassagne de Saint Jean de Libron (Domaine viticole sur Boujan, 15 000 hl au début du XXe siècle) et un bail fut signé avec le premier Président des "Ailes biterroises" Monsieur Georges Blanc en mars 1939.

En 1950, la discussion reprend de plus forte à la mairie sur le nom à donner à cet aéroport lors du projet d'agrandissement, la plus grande partie du nouveau projet confirme qu'il est sur la commune de Portiragnes.

Le Conseil municipal de 1961 offrira 47 ha de terrain en vue d'agrandir l'aérodrome. Le 16 juillet 1997, un avion Socata MS 893 "Rallye Commodore", qui décollait en tractant une banderole publicitaire s'écrase en bout de piste. Le pilote est gravement blessé. Le câble de la banderole s'était enroulé autour de la gouverne de profondeur.

Travaux de 2007

Lors de travaux effectués en février 2007, la longueur de la piste a été portée à 2 000 m et sa largeur à 45 m, l'objectif étant de permettre l'accès de l'aéroport aux compagnies aériennes à bas coût et de porter le nombre de passagers annuels de 50 000 à plus de 200 000. A la suite des travaux d'agrandissement de la piste, en 2007, l'aéroport, jusque là denommé "Béziers-Vias" ou "Béziers-Agde-Vias", est rebaptisé "Béziers-Cap-d'Agde en Languedoc".

En mars 2008, la première liaison européenne relie Béziers à l'aéroport de Bristol.

Aéroport de Perpignan

Pistes
Direction	Longueur	Surface
15/33	2 500m (8 202ft)	tarmac
13/31	1 265m (4 150ft)	tarmac

Informations aéronautiques

Code AITA : PGF

Code OACI : LFMP

Nom cartographique : PERPIGNAN R.

Type d’aéroport : civil

Gestionnaire : Transdev

L'aéroport de Perpignan-Rivesaltes (code AITA: PGF; code OACI: LFMP) est un aéroport du département des Pyrénées-Orientales. Sa gestion est assurée par Transdev depuis le 1er mai 2011. Son trafic annuel est de 366 551 passagers (2013).

Historique

L'aéroport était à l'époque de l'Aéropostale un lieu d'escale pour ses pilotes dont Mermoz. Le plus ancien utilisateur de la plateforme est l'aéroclub du Roussillon qui depuis le 29 octobre 1910 regroupe les passionnés d'aviation du département. Inauguré le 13 mai 1923, l'aérodrome de la Llabanère, du nom d'un petit cours d'eau, permet à Perpignan de prendre une place importante dans le ciel français.

Dès cette époque, l'Aéropostale fait de Perpignan une escale aérienne incontournable vers l'Afrique du Nord. En 1930, Costes et Bellonte, les vainqueurs de l'Atlantique Nord au sommet de leur popularité, créent l'événement en faisant étape en Roussillon. L'aérodrome vit par la suite au rythme d'événements qui marquent l'histoire: la guerre d'Espagne et la Seconde Guerre mondiale.

Après-guerre, Perpignan devient tête de ligne pour la traversée de la Méditerranée en direction de l'Algérie et du Maroc. Dans les années 1950, l'attrait de la Costa Brava ouvre la belle époque des charters anglais. En 1963, l'aérogare est détruite pour être remplacée par une plus moderne et surtout plus vaste. L'inauguration a lieu le 18 avril 1964 (pour la première tranche des travaux) et le 22 juillet 1965 (pour la seconde tranche). Enfin le 25 février 1964 est la date de la consécration: Perpignan-Rivesaltes est classé aéroport international, cinquième plus grand de France.

En 1977, le terrain est débaptisé. La Llabanère devient l'aéroport international Perpignan-Rivesaltes, Rivesaltes saisissant là l'occasion d'accroître la notoriété de son cru viticole.

Le 28 novembre 2008, un Airbus A320 qui effectue un vol technique au départ de l'aéroport de Perpignan est en phase d'approche pour y effectuer un posé-décollé (atterrissage suivi d'un redécollage sans arrêt sur la piste) s'abîme en mer.

Après 50 ans de gestion par la Chambre de commerce et d'industrie de Perpignan et des Pyrénées-Orientales, Veolia prend la gestion de l'aéroport le 22 avril 2011. Décision du conseil mixte par 9 voix pour et 2 contre.

Superficie

La tour de contrôle

Le complexe aéroportuaire se compose de deux pistes et d'un bâtiment central (en terminal)

• Piste 1
• dimensions: 2 500 m X 45 m
• orientation: 33/15
• nature du revêtement: bitume
• aides à l'atterrissage: ILS Cat.I
• balisage lumineux: HI-PAPI

• Piste 2  
• dimensions: 1 260 m X 25 m
• orientation: 13/31
• nature du revêtement: bitume
• Traitement des passagers
• surface de l'aérogare: 1 715 m²
• capacité annuelle de traitement: 700 000 passagers
• hangar aéronef: 1 020 m²
• Traitement du fret
• surface de l'aérogare: 850 m²
• aire de stationnement: 3 720 m² parking camions
• hangar aéronef: 1 020 m²
• Divers
• superficie aménagée de 200 ha
• capacité de l'aérogare commerciale: 800 000 personnes/an
• aérogare fret offrant 850 m² de stockage et de bureaux
• parkings avions permettant le stationnement simultané d'un B747, A330/A340, de A300 et de A320,
• Piste principale orientée 330°/150°, d'une longueur totale de 2 500 m, permettant l'atterrissage et le décollage de tous types d'avions avec une ouverture de 6h à 22h30,
• l'aéroport de Perpignan a été choisi pour les vols d'essais de l'A380
• accès direct à tous les autres sites de la plate-forme multimodale "Pyrénées-Méditerranée".

Administration

Depuis le 1er mars 2007, un syndicat mixte, composé de la Région, du Département et de la Communauté d'agglomération Perpignan Méditerranée, a repris la propriété de l'aéroport. Des travaux de rénovation et de sécurité sont d'ores et déjà programmés (rénovation de l'aérogare et réfection des clôtures extérieures). Cent hectares de terrains déjà maîtrisés par la ville de Perpignan, accolés à l'aéroport, sont aptes à accueillir des entreprises de service, de maintenance aéroportuaire, de fret... Les travaux pour le pôle aéronautique sont finalisés. De nouvelles écoles de pilotage et des ateliers de maintenance aéronautique ont débuté leur activité en 2016. Fin 2016, l'aérogare est totalement rénovée, de même que le parc automobile, qui est équipé d'ombrières photovoltaïques, et de bornes de chargement pour les véhicules électriques. Le 24 mars 2017, l'Exploitant d'aérodrome, TRANSDEV AEROPORT PERPIGNAN, obtient le certificat européen de sécurité aéroportuaire, qui atteste que les infrastructures et son organisation sont conformes aux normes européennes. Cette certification résulte de l'application du Règlement européen UE n°216/2008.

L'Exploitant d'aérodrome se voit confié de plus grandes responsabilités dans la gestion de la plateforme. Les mesures de police applicables sur l'aérodrome sont fixées par le Préfet des Pyrénées-Orientales dans un arrêté préfectoral spécifique.

Activités aéroportuaires

La plateforme accueille aussi un centre de maintenance (EAS) pour la maintenance des avions de type Boeing 727, 737, 757, 767, MD-80 et Airbus A340, A330, A321, A320, A319 et A318. L'aéroport Perpignan-Rivesaltes a également un contrat de 10 ans avec Airbus comme centre d'essais techniques en vol pour l'A380. La situation géographique de cet aéroport réunis des conditions d'essais très complexes: vent, montagne, neige, air sec, fortes températures. Raisons qui ont poussé Airbus à en faire un de ses nombreux centres d'essais. EAS Industries fait construire un nouvel hangar afin d'accompagner son développement et permettant d'accueillir des appareils long courriers (A340, A330 et B767). Les travaux ont pris du retard après l'effondrement de la structure en construction, à la suite d'une tempête fin 2010.

Transports

La ligne 7 du réseau Sankéo relie régulièrement l'aéroport à Perpignan.

Des autocars Terravision et Frogbus relient l'aéroport de Perpignan aux stations de ski des Pyrénées comme Font-Romeu et Les Angles.

Aéroport de Carcassonne-Salvaza

Façade de l'aéroport de Carcassonne Salvaza (avant rénovation)

Superficie: 110 ha

Pistes
Direction	Longueur	Surface
10/28	2 050m (6 726ft)	revêtue
10L/28R	800 m (2 625ft)	en herbe

Informations aéronautiques

Code AITA : CCF

Code OACI : LFMK

Nom cartographique : CARCASSONNE

Type d’aéroport : Civil

Gestionnaire : Transdev

L'aéroport de Carcassonne-Salvaza est un aéroport de la région Languedoc-Roussillon situé à Carcassonne, dans l'Aude. Il est appelé "aéroport Sud de France" par la région et "aéroport de Carcassonne en Pays Cathare" par le département.

L'aéroport était propriété de l'Etat français avant son transfert à la région Languedoc-Roussillon en 2007. Exploité par la Chambre de Commerce et de l'Industrie (CCI) de Carcassonne, l'aéroport a vu sa concession attribuée à Transdev (anciennement Veolia Transport) depuis mai 2011.

Le trafic s'élève à environ 30 000 mouvements d'avions par an, dont une douzaine de vols commerciaux par jour. En 2014, c'est le 23e aéroport de France et le 2e du Languedoc-Roussillon en termes de trafic passagers. La compagnie Ryanair exploite les vols commerciaux depuis juin 1998, et transports en 2013 quasiment 100% des passagers.

Cet aérodrome est ouvert au trafic national et international commercial non régulier, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.

Installé dans l'enceinte de l'aéroport depuis 1970, le Service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA), intégré en 2011 à l'Ecole nationale de l'aviation civile (ENAC), forme des pilotes de lignes et des instructeurs.

Evolution de l'exploitation

Ouverte le 28 mai 1970, la liaison Carcassonne-Paris-Orly n'est plus exploitée depuis le 11 juin 2001, à la suite de la liquidation judiciaire de l'exploitant, Air Liberté. Peu rentable, elle n'avait pas trouvé de repreneur, les passagers pouvant gagner Paris à partir de Perpignan, Toulouse ou encore Montpellier.

En 2015-2016, les lignes au départ et à l'arrivée de Carcassonne sont:

les lignes à l'année

1. Alger (Algérie) avec Atlas Atlantique Airlines,
2. Bruxelles Sud Charleroi (Belgique) avec Ryanair,
3. Dublin International (Irlande) avec Ryanair,
4. Liverpool (Royaume-Uni) avec Ryanair,
5. Londres Stansted avec Ryanair,
6. Nottingham East Midlands (Royaume-Uni) avec Ryanair et
7. Oran (Algérie) avec Atlas Atlantique Airlines.

les lignes saisonnières (printemps-été)

1. Alicante (Espagne) avec Air Nostrum,
2. Glasgow Prestwick (Royaume-Uni) avec Ryanair,
3. Porto (Portugal) avec Ryanair et
4. Cork (Irlande) avec Ryanair.

La compagnie Ryanair, qui a lancé le 4 juin 1998 une liaison vers Londres, puis a ouvert des lignes vers Charleroi le 26 avril 2001 et Dublin le 8 avril 2005, a considérablement renforcé son implantation à partir de 2006. 10 nouvelles lignes ont été créées entre le 9 février 2006 et le 30 juin 2010. Quatre ont pourtant fermé le 16 mars 2010 (Bournemouth et Edimbourg, Francfort en raison de la concurrence avec l'aéroport de Montpellier et l'Aéroport Toulouse Blagnac, Shannon à la suite des désaccords entre l'aéroport de Shannon et la compagnie aérienne Ryanair).

Tour de contrôle vue depuis le parking-autos

Depuis le 1er mai 2011, Transdev (anciennement Veolia Transport) a repris la direction de l'aéroport et compte exploiter de nouvelles lignes et compagnies. En particulier, une nouvelle ligne vers Billund est prévue dès le 22 mars 2012 ainsi que la réouverture pour le 26 mars 2012 de la ligne vers Bournemouth avec Ryanair. La ligne avec Paris interrompue en 2001 est rétablie avec Paris-Beauvais fin 2012 avec la compagnie Ryanair. En octobre 2013, Ryanair a définitivement fermé cette ligne. Les liaisons avec Billund et Eindhoven ont été fermées respectivement en 2014 et 2015.

En janvier 2015, Air Nostrum (filiale de la compagnie Ibéria) annonce le lancement d'une ligne le 20 juin, Carcassonne-Alicante, à bord d'un ATR 72-600, avec un vol hebdomadaire durant les mois de juillet et août. Durant l'été 2016, cette ligne est reconduite avec 2 vols hebdomadaires.

Pour la première fois, l'aéroport de Carcassonne est relié à l'Afrique en 2015: la compagnie française Atlas Atlantique Airlines (ex-Atlantique Air Assistance) assure une liaison hebdomadaire vers Oran, depuis le 20 décembre 2015. A partir du 30 mars 2016, une nouvelle ligne vers Alger avec la même compagnie est ouverte. Les vols sont assurés par un Airbus A320 ou A321 de 180 places.

Anciennes destinations

1. Eindhoven: ligne fermée en 2015,
2. Billund: ligne saisonnière (printemps et été) 2012-2014,
3. Bournemouth: 2012-2014,
4. Edimbourg: 2009-2010,
5. Francfort: 2009-210,
6. Leeds: 2010-2011,
7. Paris-Beauvais du 12 décembre 2012, jusqu'en 2013,
8. Paris-Orly: 1970-2001 et
9. Shannon: 2008-2012.

Evolution du trafic

L'aéroport a connu une croissance quasi ininterrompue depuis son ouverture jusqu'en 2007, hormis en 2002, car l'aéroport a été fermé durant un mois (du 28 février au 28 mars) pour le rallongement de la piste.

L'aéroport de Carcassonne enregistre une baisse régulière d'activité entre 2009 et 2011 puis une reprise légère: entre 2011 et 2014, le trafic est en hausse de +5,3%.

Nouveaux projets de modernisation

En janvier 2010, Georges Frêche, alors Président du Conseil Régional de Languedoc-Roussillon, a annoncé le financement de travaux sur l'aéroport à hauteur de 3,3 millions d'€ afin de mettre aux normes et de moderniser la plateforme aéroportuaire. Ces travaux consisteraient en la création d'une nouvelle aire de stationnement permettant d'accueillir simultanément 4 aéronefs, construction d'une nouvelle caserne de pompiers, renouvellement du matériel d'exploitation, création d'un nouveau hangar pour le matériel de piste, adaptation des infrastructures terminales pour garantir le cheminement des passagers et l'agrandissement des salles d'embarquement. Pour ce qui est des lignes, de nouvelles compagnies pourraient éventuellement poser pied à Carcassonne en plus de Ryanair qui a ouvert une ligne en direction du Portugal.

En septembre 2011, la région annonce un investissement de 55 millions d'€ pour moderniser l'aéroport entre 2011 et 2018. Cet investissement se répartit entre la région (70%), l'agglomération de Carcassonne (10%), l'agglomération de Narbonne (10%) et le Conseil général de l'Aude (10%).

En 2012-2013, la caserne pour le Service de sauvetage et de lutte contre l'incendie d'aéronefs (SSLA) est modernisée pour un coût de 1,2 millions d'€.

Un aéroport en zone urbaine

B737 en finale, piste 28

Le seuil de piste 28 est à 2,5km du centre-ville de Carcassonne. En finale avant l'atterrissage, les avions doivent suivre une portion de ligne droite sur leur trajectoire de descente. Les avions doivent donc survoler à faible hauteur la ville en particulier à l'atterrissage (par vent d'ouest).

Des riverains de l'aéroport s'opposent aux nuisances sonores de l'aéroport. Dans le cadre de l'association AACROBATS, (objet: s'opposer aux nuisances de l'aéroport de Salvaza: bruits et "relargages" de kérosène et aux vols de nuit (petits et gros avions) en demandant la création d'un comité local d'information en liaison avec l'aéroport, obtenir des dégrèvements d'impôts en attendant les indemnités d'isolement de façade pour les zones B-C et D du P.E.B, une enquête épidémiologique et des analyses des cultures jouxtant l'aéroport, les activités: Environnement, cadre de vie "comités de défense ou de sauvegarde), ils demandent la création d'un comité local d'information en liaison avec l'aéroport. Ils veulent obtenir des mesures compensatoires telles que des dégrèvements d'impôts et des aides financières pour les travaux d'isolation acoustique. Pour étudier l'impact des relargages de kérosène, ils réclament une enquête épidémiologique et des analyses des cultures jouxtant l'aéroport.

Nuisances sonores

Pour contrôler le problème des nuisances sonores de l'aéroport, la préfecture de l'Aude a mis en place un Plan d'exposition au bruit (PEB) qui concerne 5 communes (Carcassonne, Arzens, Caux-et-Sauzens, Pennautier et Villesèquelande) et de la Communauté d'agglomération du Carcassonnais. Dans ce plan, 4 zones sont définies:

• zone A de gêne très forte (supérieur à 70 décibels),
• zone B de gêne forte (supérieur à 62 décibels),
• zone C de gêne modérée (supérieur à 55 décibels) et
• zone D de gêne faible (supérieur à 50 décibels).

La Commission Consultative de l'Environnement de l'aéroport participe à toutes révisions ou modifications du Plan d'Exposition au Bruit.

L'impact économique et social de l'aéroport de Carcassonne

D'après l'étude commandée par la Région Languedoc-Roussillon en 2013, les passagers de l'aéroport de Carcassonne en 2012 ont dépensé 111 millions d'€ en Languedoc-Roussillon et 116 millions d'€ au total. L'Aude obtient 60% des dépenses soit 67 millions d'€. L'Hérault et les Pyrénées-Orientales obtiennent respectivement 28 et 14 millions d'€ de dépenses. La ville de Carcassonne bénéficie de plus de la moitié des retombées de l'Aude soit 34 millions d'€.

La plateforme aéroportuaire héberge 20 entreprises qui emploient 156 personnes. L'aéroport apporterait au département de l'Aude 400 emplois directs et indirects et 1 065 emplois directs, indirects, induits et catalytiques.

Une activité soutenue par des subventions publiques

Ryanair a été en situation de monopole à l'aéroport de Carcassonne entre 2001 et 2015. A Carcassonne, on parle de 4 millions d'€ d'aide marketing, à quoi s'ajoute une participation au budget de l'aéroport de 3 millions d'€. Globalement, l'aéroport a bénéficié, entre 2000 et 2010, de 11 millions d'€ de subventions versées par la Région Languedoc-Roussillon, le Conseil Général de l'Aude, la ville de Carcassonne et Carcassonne Agglo.

La Chambre régionale des comptes s'interroge d'ailleurs sur la valeur juridique des engagements de la Chambre de commerce et d'industrie de Carcassonne-Limoux-Castelnaudary: "ce sont des contrats juridiquement contestables". Le rapport publié le 20 juillet 2007 propose une formule laissant douter des véritables contreparties qu'offre Ryanair. "L'ampleur des aides versées à l'unique client, la compagnie Ryanair, trouverait ainsi sa justification dans les retombées économiques locales de l'aéroport".

Aéroport de Montpellier-Méditerranée

Pistes
Direction	Longueur	Surface
12L/30R	2 600 m (8 530ft)	macadam
12R/30L	1 100 m (3 609ft)	macadam

Informations aéronautiques

Code AITA : MPL

Code OACI : LFMT

Nom cartographique : MONTPELLIER M.

Type d’aéroport : civil

Gestionnaire : S.A. Aéroport de Montpellier Méditerranée

Le tarmac de l'aéroport de Montpellier

L'Aéroport Montpellier Méditerranée (code AITA: MPL et code OACI: LFMT) est un aéroport français situé à Mauguio, non loin de la ville de Montpellier, dans le département de l'Hérault.

Il tient son nom de la mer Méditerranée toute proche et était auparavant nommé Aéroport de Montpellier-Fréjorgues, du nom d'un lieu-dit de la commune de Mauguio où se situe l'aéroport, soit à environ 7 km du centre de Montpellier.

Il est le 11ème de France métropolitaine avec 1 671 121 de voyageurs en 2016.

Historique:

• 1938: atterrissage du premier avion à Fréjorgues
• 1946: ouverture de l'aérogare civile
• 1964: la CCIM obtient la gestion commerciale temporaire de l'aéroport
• 1974: l'autorisation d'exploitation commerciale est accordée pour 30 ans à la CCIM
• 1990: la fréquentation de l'aéroport atteint un million de passagers. Ouverture de la nouvelle aérogare sur 14 000m². L'accès aux avions est possible grâce à 2 pré-passerelles et 3 passerelles.
• 1994: l'aéroport de Fréjorgues devient l'Aéroport Montpellier-Méditerranée
• 1998: l'aéroport passe le cap des 1,5 millions de passagers.
• 2000: 9e aéroport français et 1,75 million de passagers: soit +18% par rapport à 1996.
• 2001: en raison des attentats du 11 septembre, de l'ouverture de la ligne TGV Méditerranée et du départ d'Air Liberté, la fréquentation accuse une baisse de trafic. L'aéroport Montpellier Méditerranée enregistre 1 545 000 passagers.
• 2002: ouvertures de lignes Low Cost. Certification ISO 9001.
• 2003: l'aéroport est déclaré "aéroport d'intérêt national" par décret. Cette décision gouvernementale, prise dans le cadre de l'évolution des lois de décentralisation, permet ainsi à la plate-forme montpellièraine d'accéder à un statut de société privée à capitaux publics. A ceci, s'ajoute le renouvellement de la concession qui permet à la CCI de Montpellier de continuer à développer l'aéroport jusqu'en 2008 en tant que gestionnaire avec la signature d'un nouveau cahier des charges.
• 2004: liquidation judiciaire de la compagnie Air Littoral (fermeture des 14 lignes aériennes opérées par la compagnie).
• 2008: les nuisances sonores sont contestées par les riverains touchés. Par conséquent, à partir d'octobre 2008, les compagnies aériennes, les aéro-clubs, l'ESMA et la Direction générale de l'Aviation civile s'engagent à respecter une trajectoire verte" et à priviligier les atterrissages et les décollages par la mer.
• 2009: l'aéroport Montpellier Méditerranée, en gestion CCI de Montpellier, se transforme en Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance au capital de 148 000€, le 23 juin 2009. La S.A. Aéroport Montpellier Méditerranée est née. L'actionnariat est reparti comme suit: 60% Etat, 25% CCI de Montpellier, 7% Département de l'Hérault, 6,5% Région Languedoc Roussillon, 1% Communauté de communes du Pays de l'Or, 0,5% Montpellier Agglomération.
• 2011: En décembre, la déclinaison magnétique en France a eu pour conséquence de corriger l'orientation des pistes en 12L/30R, (13L/31 R auparavant).
• 2012: Trois nouvelles compagnies desservent l'aéroport (Lufthansa, Twinjet et Volotea), Ouverture d'une nouvelle ligne Montpellier-Marrakech avec Air Arabia.
• 2014: Arrivée de la compagnie nationale belge, Brussels Airlines et ouverture de la ligne Montpellier-Bruxelles, en concurrence avec le vol de la low-cost Ryannair à destination de l'aéroport de Charleroi-Bruxelles Sud, situé à une heure de la ville de Bruxelles.
• 2016: Arrivée des compagnies Chalair sur la ligne Montpellier-Bordeaux, et Aer Lingus avec la ligne Montpellier-Dublin.

Statistiques d'opérations

Schéma de l'aéroport

Statistiques du nombre de passagers

On a observé une augmentation ininterrompue du nombre de passagers de 1964 à 2000, suivie d'une diminution entre 2001 et 2010. Cette diminution se chiffre au total à une réduction d'un tiers du trafic en 2010, par rapport à l'an 2000. Depuis 2011, cependant, la tendance de fréquentation est de nouveau à la hausse. Après une nouvelle année de baisse en 2012, la fréquentation de l'aéroport repasse, après plusieurs années, la barre des 1 500 000 passagers en 2015.

Objectifs opérationnels

Relations commerciale avec Ryanair

Ryanair est implanté depuis mars 2002 à l'aéroport de Montpellier.

Comme la majorité des contrats passés entre les aéroports régionaux français et Ryanair, les contrats signés entre les deux parties prévoient des aides financières versées par l'aéroport. A 9€ par passager, la subvention atteindrait 4,5M€ de 2002 à 2006.

En 2010 comme en 2009, le conseil régional qui finance la Chambre de commerce et d'industrie de Montpellier, a versé environ 2 millions d'€ à Ryanair.

Le rapport de la cour régionale des comptes pointe certains avantages accordés exclusivement à Ryanair: "Au niveau tarifaire, il est observé que les redevances aéronautiques ont été forfaitisées pour Ryanair alors que les autres compagnies qui desservent la plateforme de Montpellier sont soumises aux dispositions des guides tarifaires qui ne prévoient le régime forfaitaire que pour les aéronefs non commerciaux de moins de six tonnes. La redevance "passager" a été fixée en 2002 à un niveau inférieur à celui du guide tarifaire applicable de 2,78€ HT. Elle a été plafonnée alors que le guide tarifaire ne prévoit pas une telle disposition. Enfin, le contrat ne précise pas si les tarifs sont hors taxes ou taxes incluses".

La chambre souligne également une irrégularité concernant les modalités commerciales, en notifiant qu'"aucun bon de commande n'a été émis par le concessionnaire" pour demander à Leading Verge l'exécution des prestations décrites dans le marché et en déterminer la quantité. Ce qui constitue une irrégularité compte tenu que "cette situation est contraire à l'article 11 du code des marchés publics 2001 (....) les marchés publics sont des contrats écrits. L'acte d'engagement, les cahiers des charges et, le cas échéant, les bons de commande, en sont les pièces constitutives".

De plus, la chambre régionale des comptes souligne que "Plusieurs éléments conduisent à penser que le soutien multiforme, apporté par la Chambre de commerce et d'industrie de Montpellier et l'aéroport de Montpellier directement ou indirectement au travers des marchés avec Leading Verge, pourrait constituer une aide directe à la compagnie irlandaise Ryanair. L'analyse qui suit résulte tant des décisions de la commission européenne que des jurisprudences administratives nationales."

Accès à l'aéroport

Une navette bus permet la liaison entre l'aéroport et le centre de ville de Montpellier à la station de tramway "Place de l'Europe" (ligne 1 et ligne 4). La durée du trajet est d'environ 15mn. Le prix du billet navette est de 1,60€ (aller simple) ou billet navette+ tramway/réseau TAM est de 2,60€ (aller simple).

Par l'autoroute, prendre la sortie n°29 (Montpellier-Est).

Par le train, descendre à la gare de Montpellier-Saint-Roch, prendre le tramway ligne 1 (direction Odysseum) et descendre à la station "Place de l'Europe" et prendre la navette aéroport.